Leclerc es el futuro de Ferrari, pero, se necesitan dos para bailar un tango.
Ferrari ha confirmado la renovación del contrato del piloto monegasco Charles Leclerc por varias temporadas, sin revelar la duración exacta de este compromiso.
Charles Leclerc se incorporó a la Scuderia Ferrari durante la temporada 2019. Ese año, se convirtió en el piloto más joven de la historia de la Scuderia en ganar un Gran Premio, con la victoria en el icónico circuito de Spa-Francorchamps, hazaña que repitió una semana después en Monza al frente de los encantados tifosis.
En 2022, Leclerc ganó tres Grandes Premios más antes de terminar segundo en la clasificación de pilotos. Conocido por sus excepcionales habilidades en una vuelta de clasificación, con sólo 26 años ya es segundo en la lista de pilotos que han conseguido la pole al volante de un Ferrari, empatado con Niki Lauda (23). Durante su carrera en la Scuderia, participó en 103 carreras, subió al podio 30 veces, marcó siete vueltas rápidas y anotó 1.035 puntos.
“Estoy muy feliz de saber que usaré el traje de carreras de la Scuderia Ferrari durante varias temporadas más.» declaró Charles Leclerc.
“Correr para este equipo ha sido mi sueño desde que tenía tres años: veía el Gran Premio de Mónaco desde la ventana del apartamento de un amigo en Ste Devote y siempre prestaba atención a los coches rojos.«
“Este equipo ha sido mi segunda familia desde que me uní a la Ferrari Driver Academy en 2016 y hemos logrado mucho juntos, luchando contra viento y marea durante los últimos cinco años.»
“Sin embargo, creo que lo mejor está por llegar y no veo la hora de que comience esta temporada para mejorar aún más y ser competitivo en cada carrera.»
“Mi sueño sigue siendo ganar el campeonato mundial con Ferrari y estoy seguro de que en los próximos años pasaremos grandes momentos juntos y haremos felices a nuestros aficionados.»
¿Entonces todo está bien? Calma. Las situaciones en la F1 a menudo nunca son lo que parecen; ¡pobre de ti si las juzgas como simples u obvias! Aquí también hay algunas variables importantes a considerar. La primera, oculta en los pliegues de un contrato que ciertamente no se compone de dos páginas sino de cientos de párrafos y detalles relacionados, se refiere a las posibles cláusulas de rescisión. Existen, y aparentemente podrían permitir que ambas partes se despidan después de un par de años
Ahora la cuestión es Carlos Sainz junior . Porque su contrato expira junto con el de Leclerc, a finales de 2024, pero el nuevo aún no ha llegado.
Ahora bien: no es que las prórrogas necesariamente tengan que comunicarse simultáneamente, y no significa que el acuerdo con Carlos no pueda ser cercano. Lo cierto es que todavía falta algo. Y es presumible que el motivo (neto del económico, obviamente) de la disputa sean los años de permanencia.
Es obvio que ante un acuerdo esencialmente vitalicio con Leclerc, el del otro piloto de Ferrari no puede ser algo accesible. Carlos se encuentra en la mitad de su segundo contrato con Maranello, ambos bienales: 2021-2022, ahora 2023-2024.
Ambos firmaron con Mattia Binotto, el anterior director del equipo.
Ahora Sainz está negociando, es probable que busque otro contrato por dos años. Aunque no faltan ofertas, aunque inevitablemente sean menos prestigiosas. Y las excelentes relaciones con Audi, a punto de entrar en la temporada 2026 en sinergia con Sauber, no son ningún misterio. El padre de Sainz, Carlos Senior, ganó el Dakar el pasado fin de semana con un coche (eléctrico) de la compañía alemana de Ingolstadt. Se trata de comprender las intenciones, en perspectiva de futuro, de Ferrari ahora que ha certificado, en blanco y negro, que su hombre imagen será Leclerc. Carlos no se habrá sorprendido: esperaba, como todos, que le reiteraran de manera tan perentoria que Carlos es el primer guía.
Sin embargo, no es difícil siquiera imaginar su frustración. Entre líneas, en sus siempre mesuradas declaraciones, ya lo hemos intuido muchas veces. Debe sentir que cualquier cosa que haga nunca será suficiente para recibir la consideración que cree merecer.
Y es la historia de su carrera. Desde que debutó en Toro Rosso en 2015 junto a Max Verstappen y vio cómo era superado. Además, en retrospectiva, sin ninguna responsabilidad especial: estamos hablando de uno de los piloto más fuertes de todos los tiempos.
Y cuando se dio cuenta de que Pierre Gasly estaba en la plataforma de lanzamiento, prefirió cambiar de escenario. De nuevo, entre finales de 2017 y 2018, no logró convencer a Renault para que se centrara en él.
En McLaren tenía una relación de igualdad con Lando Norris. Lo que sucedió en Ferrari día tras día, no en perspectiva, de hecho. Pese a una actuación no tan distinta a la de su compañero.
Porque es cierto que en términos de pole con Charles no hay comparación (16-5 en el trienio compartido), pero como dice el refrán del día de la clasificación «los puntos se suman el domingo». Aquí, Carlos ha conseguido sólo un 9% menos que su compañero (610,5 a 673), con sólo una victoria (2-3) y dos podios (16-18) menos. Y, detalle no menor, fue él, Carlos, quien logró el único éxito de Ferrari (y único no Red Bull) de 2023.
No, no puede ser fácil.