¿Qué provocó el abandono de Leclerc en Brasil?
La SF-23 de Leclerc aún no ha regresado a Maranello, pero del análisis de los datos de telemetría se habría deducido que el sensor que se volvió loco en la vuelta de formación de parrilla del GP de Brasil fue el del diferencial. El bloqueo repentino habría comenzado desde la caja de transferencia, poniendo en recuperación los sistemas gestionados por el sistema hidráulico y el motor. El propulsor está a salvo, no está dañado, pero en Maranello tienen que entender si puede compensar un ajuste de embrague de última hora.
Ahora también hay confirmación: el motor de Charles Leclerc está a salvo. Recordemos que el piloto monegasco acabó contra las barreras en la curva 6 durante la vuelta de formación del GP de Brasil debido a un ‘out electrónico’ que literalmente bloqueó la unidad de potencia y todos los servicios atendidos por el sistema hidráulico: freno por cable, caja de cambios, diferencial, dirección asistida.
La SF-23 de Charles aún debe regresar a Maranello para ser desarmada, pero el análisis preciso de los datos de telemetría ha encaminado la búsqueda de información y parece que el elemento que generó la alarma fue el diferencial. El fallo de un sensor habría enviado la señal de que había un problema grave en la caja de transferencia, cuando en realidad no habría habido ningún fallo. Pero la alarma fue tan grave que superó el primer umbral de peligro, activándose la segunda protección que bloqueó drásticamente el sistema hidráulico y todos los sistemas que se activan como se mencionó anteriormente.
El bloqueo de las ruedas traseras de la Ferrari #16, por tanto, habría comenzado desde el diferencial: en la televisión se vio un ligero humo de los neumáticos traseros y el piloto, desprovisto de cualquier tipo de control (la dirección estaba bloqueada sin la fuerza hidráulica) chocó contra las barreras.
Los datos de telemetría muestran que en ese momento Leclerc no estaba pisando el acelerador, sino el freno para afrontar la entrada en la curva seis. Lo que se puede ver tanto en los datos de a bordo como en los de telemetría es cómo, tan pronto como Leclerc reduce a quinta marcha, el motor térmico se apaga: de hecho, los datos muestran cómo las revoluciones del motor caen casi instantáneamente a cero, demostrando que la Unidad de Potencia se ha apagado. Lo interesante es que el bloqueo trasero que desencadenó entonces el trompo no parece haberse producido al mismo tiempo que la parada del motor, sino más bien en las fases posteriores.
De hecho, inicialmente se ve a Leclerc intentando accionar el volante, que en ese momento se ha vuelto muy pesado y duro debido a la pérdida de apoyo de la parte hidráulica y, en consecuencia, también de la dirección asistida. Sólo unos instantes después se produjo el bloqueo de la parte trasera, que generó el trompo, con el coche ya imposible de dirigir. No hubo, por tanto, un único momento en el que todos los elementos se superpusieran, sino más bien una secuencia de acontecimientos, que finalmente llevaron al bloqueo de los neumáticos traseros desencadenando el trompo.
Ver esta publicación en Instagram
Los técnicos de Cavallino ahora tendrán que entender por qué todo el coche entró en protección sin que realmente hubiera un punto de rotura. Tanto Carlos Sainz como Charles Leclerc sufrieron problemas con el reglaje del embrague. No se puede descartar que el origen del problema surgiera de un cambio realizado en la gestión del despegue.
Aunque pueda parecer paradójico, algo ocurrió. una secuencia impensable de pequeños hechos habría determinado que Charles Leclerc se convirtiera de pronto en «pasajero» de su coche sin control. Es bueno que haya sucedido antes del inicio del GP y no mientras el piloto de Ferrari ya estaba en carrera, porque es fácil imaginar lo que podría haber pasado.
«Perdí el volante porque la dirección asistida no funcionaba, así que lo noté rígido y duro. Fui recto y el motor se paró por razones de protección, lo que provocó el bloqueo de la parte trasera, enviándome a un trompo», relató Leclerc, explicando cómo el bloqueo trasero habría sido generado por un mapa de protección del motor activado por la ECU. No se trata de un escenario totalmente anormal, ya que ha habido otros episodios en el pasado en los que los pilotos han tenido que lidiar con algo similar, pero en este caso lo que hay que entender es la causa subyacente del fallo electrónico que generó el apagado del coche y sus sistemas asociados.
Como explicó brevemente el director del equipo, Frederic Vasseur, durante las entrevistas, «el problema no estaría estrictamente relacionado con la parte hidráulica, que de hecho no suele provocar la parada completa del coche, sino más bien con un sistema que desencadenó entonces una reacción en cadena: El sistema apagó el sistema hidráulico y el motor. Es más algo relacionado con un control electrónico que otra cosa». Ahora esperarán a que el coche regrese a Maranello, donde se llevarán a cabo análisis más profundos sobre la causa del abandono del monegasco.