Tombazis sobre las nuevas normativas: «Ya no es tan simple controlar como a los motores V8»
Nick Tombazis explica lo complejo que es para la FIA controlar el funcionamiento lícito, segundo a segundo de las unidades de potencia actuales, a pesar de la última directiva técnica sobre los mapas motor.
A pesar de la emisión de una nueva directiva técnica sobre la gestión de mapas motor, el control del uso ‘legal’ de las unidades de potencia actuales sigue siendo muy difícil de controlar par la FIA debido al alto grado de complejidad alcanzado en los últimos años.
«Por desgracia, ya no es tan simple como lo fue en los días de los motores V8 – explicó el director técnico de la FIA, Nick Tombazis – En ese momento sólo era necesario para asegurar que se respete la velocidad. tamaño del motor o especificación de combustible. El problema con las unidades de potencia actuales es que el hardware puede cumplir completamente con las reglas, pero aún así, puede usarse ilegalmente. Para evitar esto, tenemos que monitorear continuamente innumerables parámetros a través de un software y varios sensores. Si un piloto cambia la configuración del motor en cada vuelta se hace difícil comprobar el funcionamiento normal del motor, especialmente cuando se utilizan mapas especiales en momentos concretos de la carrera, como la vuelta antes o después de una parada en boxes, o en caso de adelantamiento».
«Si nuestra tarea se limitara a comprobar la longitud y el ancho del coche, mi trabajo sería mucho más fácil, pero ya no me gustaría tanto. Con la complejidad viene el desafío«. explicó Tombazis
Tombazis intenta ser más claro con un ejemplo práctico : “Hemos limitado el consumo de aceite a 0,3 litros cada 100 kilómetros para evitar que se utilice en el proceso de combustión. No medimos este consumo durante todo el recorrido, sino después de cada vuelta. Está prohibido sobrepasarlo aunque sea por un período corto, pero es posible ahorrarlo en un momento posterior y, por lo tanto, mantener el nivel por debajo del límite impuesto. Si ahora está cambiando de un ajuste de motor a otro, es extremadamente difícil realizar un seguimiento del consumo de aceite en cada momento . Ésta es una de las razones por las que hemos emitido esta directiva técnica”.
«Hacemos comprobaciones periódicas de todo tipo, y nos gustaría hacerlo más a menudo – explica el ingeniero griego con respecto a los exámenes en profundidad llevados a cabo en los sistemas ERS de los cuatro motores que participan en la Fórmula 1 – Como se mencionó, sin embargo, estas unidades de potencia son muy complejas y no tenemos tiempo para comprobar cada sistema. A menudo los equipos se acercan a nosotros y nos preguntan si esto o aquello está permitido, o nos advierten que hasta cierto punto podría infringir las reglas. Luego nos dicen: ‘nosotros no lo hacemos, pero otros podrían hacerlo’ . Analizamos y si pensamos que hay oportunidad de investigar procedemos, a veces sólo por una sospecha concreta, otras porque pensamos que en realidad existe la posibilidad de que alguien pueda burlar las reglas con astucia”.
Tombazis también respondió a las críticas de algunos pilotos sobre las mayores dificultades para adelantar tras la introducción de la nueva directiva técnica: “Evidentemente, los pilotos ya no tienen toda la potencia sobrante como antes. Sin embargo, todavía pueden usar toda la energía eléctrica. En nuestras tablas estratégicas sobre las regulaciones de 2022, también discutimos mucho sobre adelantamientos. Una idea era dar más potencia al conductor a corto plazo, pero si confía únicamente en la potencia del motor, necesitaría un delta muy grande ”.