El arma secreta de Red Bull y la posibilidad de prohibir el DRS en clasificación

Spa este año ha sido una buena vidriera de lo bien que en algunos autos está funcionando el DRS. El ala plegable condicionada a las condiciones climáticas se permitió el viernes, pero no el sábado. Pero, a pesar de la mini-ala, finalmente Red Bull volvió a aplastar a todos.

Viernes con DRS, Sábado sin DRS

Al final de la recta de Kemmel, los pilotos de Red Bull rondaron el punto de medición a 340,8 y 338,8 km/h. Hamilton sólo pasó por allí a 333,0 km/h. El ingeniero de Mercedes, Mike Elliott, quedó atónito: «Es increíble cuánto tiempo de vuelta gana Red Bull tan pronto como se abre el alerón trasero. Si superponemos las curvas de velocidad, apenas podemos creerlo nosotros mismos».

El clima impredecible en Spa dio una buena impresión de qué tan bien o mal funciona el DRS para los 4 mejores autos. El viernes, el control de carrera decidió lanzar el DRS en la Q3. El sábado en SQ3 del Spring Shootout que era demasiado arriesgado para usar el DRS porque todavía había demasiada agua en la pista así que el DRS permaneció deshabilitado.

Red Bull, Ferrari y Mercedes con Lewis Hamilton habían elegido alerones traseros con una carga aerodinámica mínima. McLaren solo tenía alerones traseros con mucha carga aerodinámica. George Russell optó por una variante de ala con más carga aerodinámica que Hamilton. En cuanto a los tiempos por vuelta, la diferencia entre los pilotos de Mercedes sobre los 1.850 metros a todo gas entre La Source y Les Combes ha sido de dos décimas.

Red Bull gana 20,3 km/h

En principio, cuanto más grande es el alerón trasero, más claro es el efecto DRS. Según esas matemáticas, McLaren y Russell deberían haberse beneficiado al máximo de un flap abierto el viernes. Este fue también el caso de Russell. Con una ganancia de 24,3 km/h, estaba por delante de Red Bull y Ferrari, pero a un nivel de velocidad significativamente menor.

McLaren, por otro lado, solo ganó 15,3 km/h, lo que mostró a los ingenieros que todavía hay trabajo por hacer aquí. Red Bull ganó 20,3 km/h a pesar del mini alerón. Con variantes de alas más grandes, las tijeras se ensanchan aún más. Ferrari también tiene un buen efecto DRS con las alas de alta velocidad y es apenas inferior a Red Bull con un delta de 19,0 km/h. Mercedes, por otro lado, todavía tiene mucho trabajo por hacer. Hamilton fue solo 13,2 km/h más rápido con el alerón abierto.

El efecto DRS juega Red Bull masivamente en las tarjetas donde hay tres zonas DRS o las secciones DRS son desproporcionadamente largas. Pero Max Verstappen perdió la batalla por la pole position en Budapest. En Hungaroring solo hay un paso DRS de 500 metros de largo en la recta final y 300 metros después de la primera curva. Si los planes de la Fórmula 1 de permitir solo el DRS en la carrera y ya no en la calificación tienen éxito, entonces Red Bull sufrirá más.

El director técnico de Red Bull, Pierre Waché , dijo que el DRS de sus autos no tiene nada de mágico y que, cuando se activa, simplemente reduce aún más la baja resistencia del RB19. En Budapest el ala móvil no tuvo un impacto tan grande ya que la recta de la pista magiar no es tan larga (y la aceleración entre la curva 1 y la curva 2 es aún menor). En Spa, en cambio, la posibilidad de abrir el alerón móvil en la recta de Kemmel en la clasificación del viernes dio un nuevo empujón a Max Verstappen, capaz en cualquier caso de desbancar a Charles Leclerc por ocho décimas, una eternidad.

Comparación de velocidad máxima GP de Bélgica 2023

EQUIPOS	con DRS	sin DRS	Diferencia
RED BULL	340,8 km/h	320,5 km/h	20,3 km/h
FERRARI	337,3 km/h	318,3 km/h	19,0 km/h
MCLAREN	326,9 km/h	311,6 km/h	15,3 km/h
MERCEDES (Ham)	333,0 kmh	319,8 km/h	13,2 km/h
MERCEDES (Rus)	327,5 km/h	303,2 km/h	15 km/h

La F1 está evaluando a nivel regulatorio la posibilidad de permitir el uso del DRS solo en la Carrera y ya no en la Clasificación . Si se diera este escenario, Red Bull sería sin duda el equipo más penalizado

Sin DRS en la Clasificación, Red Bull sería el más penalizado… La última calificación, incluido el Shootout Sprint, antes de las vacaciones de verano planteó un tema que podría conducir a algunos cambios regulatorios importantes. En Hungría, Max Verstappen vio interrumpida su racha de poles consecutivas por efecto de la vuelta de Lewis Hamilton que adelantó al piloto de Red Bull por tres milésimas de segundo. El holandés en Bélgica largó dos veces desde la pole, pero en el Sprint Shootout sin poder contar con el DRS despegó por unas milésimas a Oscar Piastri y Carlos Sainz.

La F1 está evaluando a nivel regulatorio la posibilidad de permitir el uso del DRS solo en la Carrera y ya no en la Clasificación . Si se diera este escenario, Red Bull sería sin duda el equipo más penalizado aunque en las últimas carreras los técnicos de Milton Keynes decidieron ‘sacrificar’ un poco el efecto DRS ‘cargando’ el RB19 aún más aerodinámicamente para salvaguardar aún más el neumáticos en carrera.