Murió el fundador de Red Bull, Dietrich Mateschitz «Era una leyenda»
A una hora del inicio de la clasificación para el GP USA, la Fórmula 1 recibió una triste noticia. El fundador de Red Bull, Dietrich Mateschitz, murió después de una grave enfermedad a la edad de 78 años.
Dietrich Mateschitz nació el 20 de mayo de 1944 en la región austríaca de Estiria en el seno de una familia de maestros, el jefe fundador de Red Bull se encuentra en la lista Forbes de personas más ricas del planeta, con una fortuna aproximada de más de 27.000 millones de dólares.
Graduado en Economía y Administración de Empresas en la Universidad de Viena, Mateschitz trabajó durante años como gerente de mercadotecnia para empresas internacionales como Unilever y Blendax.
Fue en un viaje de negocios a Tailandia en 1984 cuando descubrió la bebida energética Krating Daeng (toro rojo en tailandés), que iba a convertirse en lo que hoy es Red Bull.
«Jamás creí que lo que empezó como un gusto personal, sería una bomba mundial», dijo alguna vez Mateschitz, quien, embaucado por el sabor de la bebida tailandesa, consiguió con éxito asociarse con su creador para llevar este tipo de bebidas en el mundo occidental.
Red Bull patrocina o es propietario de numerosos equipos deportivos, como los equipos de Fórmula 1 Red Bull y Alpha Tauri, y varios clubes de fútbol, entre ellos el austríaco Red Bull de Salzburgo y el RB Leipzig de la Bundesliga alemana, así como otros clubes en Estados Unidos, Brasil o Ghana.
La empresa patrocina a numerosos atletas y es un nombre de referencia en eventos de deportes extremos, como moto y bicicross o vuelo acrobático.
Aunque la muerte del austriaco más rico no fue una completa sorpresa, el liderazgo en el puesto de mando parecía paralizado. Un ícono ha dejado el escenario para el jefe del equipo, Christian Horner. «Fue un modelo a seguir y una inspiración para todos nosotros. El automovilismo le debe mucho a Dietrich. Ayudó a mucha gente aquí en el paddock».
El director deportivo Helmut Marko también lamenta la pérdida de un amigo. El hombre de Graz es una de las pocas personas que estuvo en contacto con Mateschitz hasta hace poco: «Didi estaba encantado con el segundo título mundial de Max y ahora queremos ganar el título de constructores en su honor».
La competencia también se vio afectada. Para el equipo Mercedes, Toto Wolff, era «más grande que la vida misma». Así que una leyenda. Al principio fue uno de los pilotos que se subió a un coche de carreras gracias al apoyo de Red Bull. «Me enorgullecía llevar un mono de Red Bull. Cada austriaco conoce la historia de su vida. Construyó una compañía global a partir de una bebida desconocida de Tailandia. Una marca que todo el mundo conoce hoy. Ese es su mayor legado».
Dietrich Mateschitz fue un mecenas de corazón. Una parte significativa de las ganancias de su imperio de refrescos se destinó a apoyar a los atletas y dos equipos de Fórmula 1. Compró el antiguo equipo Jaguar y compitió bajo la bandera de Red Bull desde 2005. Un año más tarde adquirió el equipo de carreras Minardi y lo renombró Toro Rosso, el precursor del actual equipo Alpha Tauri. Debería ser un centro de formación para jóvenes conductores.
Después de solo tres años, estar allí ya no era suficiente. Mateschitz quería ver el éxito y lo consiguió con cuatro títulos mundiales entre 2010 y 2013 y dos en la pasada temporada y la actual. Con Sebastian Vettel y Max Verstappen, dos de sus propios pilotos han llegado a ser campeones del mundo, con Daniel Ricciardo, Carlos Sainz y Pierre Gasly, tres ganadores más de GP.
Mark Webber y Sergio Pérez fueron participantes secundarios que ganaron carreras para Red Bull. Entonces Mateschitz saltó sobre su sombra. Si era importante para su equipo de carreras, también se firmaban pilotos que no venían de la escuela Red Bull.
Mateschitz también ha cultivado su campo para el futuro. Red Bull y Alpha Tauri gozan de seguridad financiera y continuarán con el espíritu de su fundador en los próximos años. La construcción de su propia fábrica de motores muestra cómo se tejía el zar de las bebidas gaseosas. La independencia lo era todo para él. Solo él podía competir con los grandes fabricantes de automóviles. Cuando Vettel ganó el título mundial cuatro veces seguidas, solo había un motor de cliente en la parte trasera del auto.
Fue una desafortunada coincidencia que el desagradable asunto de exceder el límite presupuestario estallara en los últimos días de su vida. Como ahora se puede escuchar, los administradores de topes de costos de la FIA y Red Bull acordaron una penalización entre bastidores. Se suponía que se comunicaría en Austin durante el fin de semana. Por respeto, ahora esperarán unos días.