La FIA revela el alcance de la pérdida de ritmo en los monoplazas de F1 de 2026
La FIA revela el alcance de la pérdida de ritmo en los monoplazas de F1 de 2026
El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha rechazado una de las principales preocupaciones en torno a las regulaciones de F1 de 2026 al revelar cuánto más lentas se espera que sean las nuevas máquinas.
Según el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, está previsto que los coches de F1 de 2026 sean inicialmente entre uno y dos segundos y medio más lentos por vuelta.
Con el campeonato renovando sus regulaciones tanto de chasis como de unidad de potencia para el próximo año, ha habido considerable anticipación e intriga sobre lo que nos espera mientras la F1 marca el comienzo de una era completamente nueva.
También ha habido una gran preocupación en torno al impacto de las nuevas normas una vez que entren en vigor. En particular, se ha prestado especial atención a la velocidad de los nuevos coches en comparación con los modelos existentes, algo que al diseñador griego le sorprende.
Algunos de los alarmistas han sugerido que la próxima generación de coches será tan lenta como los de F2, pero Tombazis ha desestimado esas afirmaciones.
«Siempre me sorprende lo importante que es este tema para la gente», dijo Tombazis
Ha habido fases a lo largo de la historia de este deporte en las que los tiempos de vuelta han disminuido.
Tombazis no cree que eso afecte al deporte. La gente se acostumbra rápido. Además, hay diferencias de un segundo y medio en la parrilla. ¿Eso hace que el coche más lento sea poco atractivo? se pregunta. El conductor siente el segundo y medio. Desde fuera, apenas se nota.
A alto nivel, la aerodinámica activa, que hará que los alerones delantero y trasero tengan dos configuraciones diferentes, una para rectas y otra para curvas, sustituirá al efecto suelo y al DRS.
La carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica también se están reduciendo intencionalmente para mejorar la competición, así que, a pesar de que los coches sean más pequeños y ligeros, serán naturalmente más lentos, al menos al principio. Esto se verá agravado por cambios en el reglamento técnico.
En la actualidad, los motores de la F1 obtienen el 15% de su energía de la energía eléctrica; esta proporción aumentará al 50/50 el próximo año.
Si bien también se están realizando otros cambios en los motores, este es el nexo de la preocupación en torno a las nuevas regulaciones, ya que se está reduciendo la potencia convencional del motor de combustión interna (ICE).
Un problema asociado esperado es el recorte, que ocurre cuando la potencia eléctrica alcanza su máximo despliegue hacia el final de una recta, lo que reduce la potencia de salida y, como consecuencia, la velocidad máxima ; la preocupación es que esto se convertirá en un problema mayor con las nuevas reglas.
La preocupación general es que, combinados, los cambios harán que los tiempos de vuelta caigan drásticamente.
Pero Tombazis tiene buenas noticias en ese ámbito: «Para tranquilizarlos: según nuestras simulaciones, los autos son entre uno y dos segundos y medio más lentos por vuelta«.
«Pero esto es solo el principio», explicó. «Los equipos desarrollarán los coches rápidamente. Pronto, nadie se quejará de que los coches sean demasiado lentos».
«No estamos descendiendo al nivel de la Fórmula 2», añadió, que normalmente es entre 10 y 15 segundos por vuelta más lento que la generación actual de coches de F1.
Aunque el técnico de 57 años reconoció que algunos equipos pueden encontrarse en peores condiciones que otros, lo que de por sí no es inusual con la llegada de nuevas regulaciones.
«Para ser justos, debo admitir que no hemos recibido datos de todos los equipos sobre la carga aerodinámica esperada de sus coches», dijo Tombazis. «Así que es posible que algunos estén peor posicionados al principio».