Desde el volante hasta las llantas, muchas piezas estándar a partir de 2022

El reglamento técnico de 2022 establece la clasificación de muchas piezas como estándar y de código abierto, incluidos el volante, los frenos y las llantas.

Desde el volante hasta las llantas, muchas piezas estándar a partir de 2022

El nuevo reglamento técnico de Fórmula 1, pospuesto a la temporada 2022 después de la pandemia de Coronavirus, introduce numerosos cambios y no solo en lo que respecta a la aerodinámica. 

De hecho, la FIA ha optado por la adopción de un nuevo sistema de clasificación para las categorías de componentes que forman los automóviles . 

El objetivo es identificar las partes que menos afectan el rendimiento, estandarizarlas para todos los equipos y permitir una reducción en los costos.

La categoría LTC , que significa Componentes de equipo enumerados , agrupa los componentes de propiedad intelectual de los equipos o sus proveedores, a partir de los cuales deben diseñarse y producirse.
Los de la categoría TRC, por otro lado, son los Componentes Transferibles , es decir, las piezas diseñadas por los equipos o sus proveedores, pero que, a diferencia de las primeras, pueden venderse a un equipo de clientes.
Las categorías LTC y TRC comprenden la mayoría de los componentes del automóvil. Por simplicidad, por lo tanto, es mejor ir y ver qué partes no entran en estas categorías.

Los componentes estándar


Con la sigla SSC, la regulación identifica a los Componentes de Suministro Estándar
 , es decir, los componentes cuyo diseño e implementación es asumido por un proveedor externo a los equipos y elegido por la Federación. Las piezas estándar se suministran a los equipos de manera comercial idéntica y deben reflejar las mismas especificaciones técnicas.
El SSC ha incluido la bomba de combustible de alta presión desde la primera temporada.. Este es un componente bajo observación cercana después de la historia relacionada con la investigación de la unidad de potencia Ferrari, entre cuyas sospechas existe precisamente la explotación del alias del medidor de flujo durante la entrega del combustible. La misma categoría también incluye otras partes del sistema de combustible, como las tuberías y el eje mecánico que acciona la bomba.

Las mantas eléctricas se encuentran entre los otros componentes estándar para las temporadas 2022 y 2023, mientras que a partir de 2024 estarán prohibidas .
La nueva regulación estipula que las llantas también serán las mismas para todos los equipos . Considerando cómo a través de los agujeros y la geometría de las llantas los equipos logran controlar el calor y la temperatura de los neumáticos, su estandarización podría tener un gran impacto en la filosofía de diseño del automóvil.
Finalmente, entre los SSC se encuentran las pantallas que se colocarán en el marco y en las cubiertas de las ruedas .

Otros niveles de estandarización


Los componentes de diseño prescritos , identificados con la sigla PDC , se detienen en un nivel de estandarización menos estricto.
 Estas son las partes que pueden hacer los equipos o sus proveedores, que sin embargo deben cumplir con las especificaciones técnicas proporcionadas por la FIA.
Los PDC incluyen componentes como los paneles de la cubierta de las ruedas , la estructura delantera del fondo y los de impacto trasero y delantero (este último solo desde 2023), así como el acumulador hidráulico de gasolina .

Los PDC dignos de especial atención incluyen canastas de freno . En cuanto a las llantas, estos son componentes con una gran importancia en el manejo de las temperaturas de los discos y neumáticos de freno.
Las tuercas para fijar las ruedas también deben seguir las especificaciones de la FIA, lo que limita la posibilidad de que los equipos optimicen su forma para acelerar las paradas en boxes.
Finalmente, la nueva regulación también clasifica los centros como PDC , a través de cuya forma a lo largo de los años los ingenieros siempre han tratado de gestionar los flujos aerodinámicos internos y los vórtices generados por las ruedas.

Las partes de código abierto


Otra categoría identificada para el nuevo curso de Fórmula 1 es la del OSC 
, los Componentes de código abierto . La regulación los define como las partes que pueden ser diseñadas y producidas por los equipos, cuya propiedad intelectual y especificaciones técnicas, sin embargo, están disponibles para todos los equipos.

Por lo tanto, a partir de 2022 serán componentes de código abierto, como el eje de transmisión, los pedales y el DRS .
El OSC también incluye algunos componentes del conjunto de dirección, incluida la columna de dirección, la pantalla en el volante, la liberación rápida , que es el mecanismo de liberación rápida y el volante en sí . Un aspecto que no debe subestimarse es cómo a partir de 2022 las palancas de embrague en el volante serán accesibles para todos los equipos, lo que afecta la efectividad de las maniobras de arranque.

Finalmente, las pinzas de freno y el sistema de control del sistema de freno hidráulico en la parte trasera serán de código abierto , estrechamente conectados al freno por cable. Sin embargo, ambos componentes serán estándar a partir de la segunda temporada de la nueva regulación, es decir, a partir de 2023.

En conclusión, la FIA parece tener una estandarización limitada en áreas con poca influencia en el rendimiento, aunque esto todavía tendrá algunos efectos no insignificantes.

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